Am 15. Dezember,2023, unter der Leitung der Volksregierung des Bezirks Pingshan, Shenzhen, des Shenzhen Automotive Research Institute des Peking Institute of Technology,in Zusammenarbeit mit dem Shenzhen New Energy and Intelligent Connected Vehicle Industry Chain Committee der Kommunistischen Partei Chinas und anderen Einheiten, fand die "2023 Greater Bay Area Automotive Innovation Conference" in Pingshan, Shenzhen statt.und Fiber Optic Online hatten die Möglichkeit, sich zu beteiligen und sich über die Fortschritte der optischen Kommunikation mit Fahrzeugen zu informieren..
Im Juli dieses Jahres, Fiber Optic Online organized a small face-to-face communication between enterprises related to the optical communication industry chain and the Shenzhen Automotive Research Institute of Beijing Institute of TechnologyZu dieser Zeit hatte jeder eine vorläufige Diskussion über die Machbarkeit der Verwendung von Ethernet in Fahrzeugen und die mögliche Netzwerkarchitektur intelligenter Netze im Automobilbereich.Und das heutige Treffen hat die Nachfrage nach intelligenten Netzwerken aus der Perspektive der Benutzer von BYD und NIO AutomobilesGleichzeitig haben die Automotive Research Institute of Beijing Institute of Technology, die School of Communication Engineering der Beijing University of Posts and Telecommunications,sowie Unternehmen aus der optischen Kommunikationsbranche wie ZTE, FiberHome, Xuchuang Technology und Changfei Fiber ((YOFC) wurden eingeladen, ihre Ansichten zur elektronischen Kommunikationsindustrie im Automobilbereich zu teilen.
Es ist Zeit, optische Kommunikation einzuführen!Es ist ein Konsens in der Branche geworden, dass Autos zu superintelligenten mobilen Terminals werden.. Daher bewegen sich in Fahrzeugkommunikationsnetze von einer verteilten Architektur zu einer zentralisierten elektronischen und elektrischen Architektur.die neue Anforderungen an die Kommunikation im Fahrzeugnetz stellt: eine neue Generation von Hochbandbreite, niedrige Latenz und hohe Zuverlässigkeit Netzwerkkommunikationsarchitektur Technologie.
Ein Gast von NIO Automotive erklärte, dass sich die Rechenleistung im aktuellen intelligenten Automobilnetz immer stärker konzentriert.Der größte Schmerzpunkt im drahtgebundenen Bereich ist die hohe Bandbreite, lange Distanz und geringe Latenzzeit der Kamera, die eine Übertragungsrate von 10 Gbps erfordert;FahrzeugstraßenkoordinationsmoduleWie löst man das Problem des optoelektronischen Kabels (optoelektronischen Hybridkabel) mit HF-Signalen im Antennen-Szenario?Wie kann die digitale Signalübertragung mit hoher und niedriger Geschwindigkeit im Szenario von Rechenleistung und Anzeige erreicht werden?Wie löst man Protokollkonversion und Signalreplikation (ohne Komprimierung) in Sensor- und Computerszenarien?
Über die Kommunikation im Auto-Netzwerk
Derzeit wird der Ansatz "1Gbps-basiertes Ethernet-Backbone-Netzwerk+SerDes" weit verbreitet und die Industrie entwickelt den IEEE 802.3cz-Standard (beginnend 2023 veröffentlicht),die Glasfaser als Übertragungsmedium einführtDarüber hinaus hat die Glasfaser selbst Vorteile wie hohe Bandbreite, hohe Widerstandsfähigkeit gegen elektromagnetische Störungen, geringer Verlust und geringes Gewicht.Es ist an der Zeit, Quarzfaser-Optik einzuführen, um das Problem der Leichtigkeit von Automobilverkabelung zu lösen.
EthernetAutomobilfahrzeuggegenüber dem gesamten optischen PON-NetzwerkAutomobilfahrzeug?
Für Lösungen, die auf einer integrierten zentralen Rechenarchitektur für die optische Kommunikation im Fahrzeug basieren,Die Industrie erwägt derzeit Lösungen wie Glasfaser-Ethernet oder alle optischen PON-NetzwerkeErstens können beide Lösungen die Vorteile einer hohen Bandbreite und geringer elektromagnetischer Störungen erreichen.Der Vorteil des Glasfaser-Ethernet liegt in seinem kompletten Ökosystem, das auf Ethernet basiert., mit Ethernet-Switches als Grundlage für eine bessere Integration und nach dem IEEE 802.3cz-Protokoll.Die Netzschalter verwenden optische Schnittstellen und hochintegrierte optoelektronische Komponenten auf Basis von VCSEL+PHY+PD+BGA-VerpackungenAber das Problem liegt in der Verwendung der P2P-Architektur, die die optische Übertragung nicht effizient nutzt.
Der Vorteil aller optischen PON-Netzwerke liegt in der Verwendung passiver Splitter als Grundlage für die Implementierung der P2MP-Netzwerkarchitektur, die die Eigenschaften der optischen Übertragung voll ausnutzt.Aber der Schlüssel liegt im Mangel an PON-Protokollen für die optische Übertragung im Fahrzeug., und die PON-Lieferkette im Fahrzeug muss neu aufgebaut werden, wie z. B. passive Splitter-PLC-Chips mit hoher Isolierung und geringem Rücklaufverlust und optoelektronische Geräte, die auf hohem Temperaturwiderstand basieren,hohe Reaktionsfähigkeit, und Hochgeschwindigkeits-LD, optischer Empfänger, TIA und andere optoelektronische Geräte für Fahrzeuge.Unternehmen wie Oner, Optics, Youxun, Hisense, Sanan und Zonghui Optics haben experimentelle Netzwerke mit entsprechenden Automobilherstellern durchgeführt.
Unabhängig davon, welche optische Kommunikationslösung an Bord verwendet wird,Unternehmen in der optischen Kommunikationsindustrie müssen mit Fahrzeugherstellern zusammenarbeiten, um folgende Probleme und Bedenken zu lösen:, oder um eine neue Ära der optischen Kommunikation an Bord zu eröffnen:
1) Optoelektronische Geräte für Fahrzeuge: hochtemperatur- und schwingungsbeständig, spezifische Ansprüche an die Szene.,mit einer Zuverlässigkeit von ≤ 10 FIT; wenn die Glasfaser hohen und niedrigen Temperaturen von -55 bis 150 °C, Biegewiderstand, Torsionswiderstand und anderen Anforderungen standhalten muss.Gleichzeitig, sind die Verbindung und Verbindung zwischen optischen Bauteilen und optischen Fasern unter zufälligen Vibrationen im Fahrzeug erforderlich.
2) Kommunikationsprotokollstandards für optische Fahrzeugnetze: z. B. Protokollstandards für PON-Netzwerke für Fahrzeuge, Normen für optoelektronische Chips und Geräte.Die anwesenden Mitarbeiter der optischen Kommunikationsindustrie erklärten, daß jede Automobilfabrik ihre eigenen, selbst entwickelten Normen habe und die Kosten berücksichtige.Es kann hilfreich sein, aus den Industrie-Kooperationsstandards der optischen Kommunikationsbranche zu lernen, die Branchenverbindung zu fördern,und schnell die Massenproduktion verwandter Produkte fördern, um kostengünstige Lösungen zu erreichen.
3) Prüfgeräte und Werkzeugkette für die Prüfung optischer Systeme auf Fahrzeugebene.
4) Industrieverknüpfungen: Dieses Treffen ist ein sehr guter Versuch, aber eine enge Verbindung von Automobilunternehmen mit der optischen Kommunikationsindustrie erfordert möglicherweise Anstrengungen mehrerer Parteien.Fiber Optic Online wird auch mehr Aufmerksamkeit auf die Dynamik des intelligenten Konnektivitätsnetzes für die Automobilindustrie richten, mehr Interaktion und Kommunikation zwischen den beiden Industriezweigen zu mobilisieren und das optische Netz zu fördern, um in eine neue Situation der Automobilindustrie zu gelangen.
Es ist erwähnenswert, dass als führendes Unternehmen auf dem Gebiet der optischen ModuleXuchuang Technology hat erstmals öffentlich bekannt gegeben, wie seine Optoelektronik die Automobilintelligenz unterstützen kann, seit sie Junge Electronics übernommen hat.Auf der Grundlage seiner technologischen Vorteile in Optik, Elektronik, Verpackung und fortschrittlicher TechnologieXuchuang Technology hat sich auf eine neue Reise der Automobilverbindung in Szenarien wie der optoelektronischen Verbindung von Fahrzeugen begebenIntelligentes Fahren und ein intelligentes Cockpit.
Was den Zeitpunkt des Einstiegs in das optische Netz betrifft
Gäste der Beijing Post glauben, dass L3 nicht nur ein Wendepunkt für das Niveau des autonomen Fahrens ist, sondern auch ein "Wendepunkt" für die Transformation von Fahrzeugkommunikationsnetzen.Es wird von einem traditionellen Bus-basierten Ansatz zu einem neuen Typ von Fahrzeugkommunikationsnetz übergehen.In der Zwischenzeit wird sich die Zukunft des Fahrzeugnetzwerk-Kommunikationssystems in Richtung TSN-drahtgebundenes Backbone-Netzwerk + Star-Flash-Wireless-Edge bewegen.und Software-definierte Kommunikationsdienstgarantie wird zu einem wichtigen Merkmal der Transformation der Kommunikationsarchitektur.